我不希望宝贵的历史资源烂在我的收藏夹和硬盘里...

​从ハルビン到新京的数百公里铁道，狂妄大东亚主义的日本走了二十年；《朴次茅斯合约》到《北満鉄道讓渡協定》，美梦成真。

「东方红 太阳升 中国出了个毛泽东 」 东方红到太阳升：东北柴油朋克铁道巡礼(上) 十二月初的哈尔滨，晚上的温度已经降到零下十五度。我穿着直到膝盖的长羽绒服，走进哈尔滨东站——这座曾经叫作三棵树的车站往日的辉煌不再，每天几十列的普通列车开往省内或东或北的城市。

南满铁路线到长春宽城子就为止了，往北就不属于南满铁路范畴了，但由于上次中东铁路探访之旅没有涉及哈尔滨到长春这一段，所以我在此次南满铁路探访中，加进了德惠这一站。我从德惠火车站出来，一座天桥之隔的铁路线两边分布着截然不同的城区，西面是现代化建筑的新城区，东面是诸多平房的老城区，俄式...

到了长春，就到了南满铁路的最北方，也将是我此次旅程的最后一站。我从长春站北广场走出来，继续向北寻找长春最早的火车站，南满铁路的北方终点。在俄国绘制的中东铁路地图上，长春地区标识的火车站叫做宽城子，位于现在长春站的北面。1898年俄国人修建了宽城子站，和穆克敦站（沈阳站）一样，只是...

辽北吉南，是一片属于巫的土地，这片土地上的山峰河流、癫狂和缄默的人，都带着巫的气质。这条地带夹在沈阳和长春两座政治导向的城市之间，远离哈尔滨和大连两座俄国人修建的国际化都市，成为一片带着茂盛生命力自由生长的腹地。东北弥漫着神秘主义空气，人们依然保留着对大自然的崇拜，那些成精的动物...

沈阳是我的故乡，这是我第一次试图以外部的视角去探访自己的故乡。与很多试图融入当地人的探访者不同，我并不觉得外人可以真的融入一个地方，也从不尝试去模仿当地人的视角看待某地，而是坦然地作为外来人去观察和记录。从前我总会带着故乡的视角去看待其他地方，无论是某座建筑某种美食某个风俗，我都会对比故乡有没有相似的联系。

鞍山是一座真正意义上的工业城市，这个“真正意义上”指的是这座城市一开始就只为工业生产而诞生，在我前面走过的大连、旅顺和营口，更多的是商贸和军事作用，而我后面要去的沈阳和长春，政治主导更强，相比之下，鞍山建城的主要甚至唯一目的就是工业，特别是钢铁工业。

离开了旅顺和大连，下一站我将前往营口。营口火车站并不在南满铁路线上，而是通过一条支线在下属的大石桥市连接上南满铁路。1898年，俄国人修建了营口到大石桥的铁路支线，方便从营口港向南满铁路沿线城市运输物资。这条支线并不在俄清协议里规划的中东铁路范围内，所以当时约定俄国临时使用这条支线八年用于运输物资，八年后拆除铁路。

旅顺是一座与大连气质并不相同的城市，我一大早乘坐大巴车前往旅顺，路上要一个小时，空中弥漫着雾气，透着些许阴冷，天气预报说会下雨，我觉得也会。这是一座呼吸中感受到萧杀气息的城市，在上个世纪交汇时，十年相隔的两场战争，这里遍地都是挣扎、血腥与苦难。

从锈迹斑斑中窥见曾经钢铁的荣耀 北京——大连（旅顺）——营口（大石桥）——鞍山——沈阳（铁岭、开原）——四平（公主岭）——长春（德惠）——北京 春节之后，我从家乡返回北京，开始准备下一次探访之旅。前面提到我做了一次关于中东铁路的历史探访旅行，当时的路线是从满洲里到绥芬河的东西方...

熟悉我的朋友们都知道，我这几年一直在做历史文化探访写作，3年做了8个项目，4个国内的是中东铁路、新疆北部、西康省和南满铁路，4个国外的是马来半岛、伊斯坦布尔、伊朗西部和乌兹别克斯坦。去年4月份，我29岁生日的时候，有一个愿望，想在30岁结束之前，把国内4条路线的笔记整理成一本书出版。